1. Цената на суровините скочи до небето

Откакто политиката за ограничаване на електрозахранването беше засилена през септември, вътрешното производство на фероникел рязко спадна. През октомври разликата между предлагането и търсенето на електроенергия в различните региони все още беше голяма. Никеловите компании коригираха производствените си планове според показателите за мощност. Очаква се производството през октомври да покаже тенденция на спад.

Според обратната връзка на фабриката, непосредствените производствени разходи на завода за фероникел са се увеличили значително поради скорошния скок в цената на спомагателните материали; и въздействието на политиката за ограничаване на захранването доведе до намаляване на производственото натоварване на фабриката, а средната цена се увеличи значително в сравнение с непрекъснатото производство. Съдейки по текущата пазарна цена, незабавното производство на фабриките е на ръба на загуба, а отделните компании вече са загубили пари. В крайна сметка цената на ламарината се покачва отново и отново. В рамките на политиката на двоен контрол на потреблението на енергия, слабата ситуация на търсенето и предлагането на пазара продължава, а фероникеловите компании отново са изправени пред трудна дилема. В рамките на механизма за саморегулиране на пазара ще се задейства и нов кръг от преобразуване на цените.

2. Тарифите за морски превоз продължават да нарастват

Освен че са засегнати от екологичните политики и цените на суровините, промените в транспортните разходи също имат по-голямо въздействие.

Според Шанхайския индекс за експортни контейнерни превози (SCFI), публикуван от Шанхайската авиационна борса, след 20 последователни седмици на покачване, последният индекс на товарния SCFI падна за първи път. Спедиторът каза, че въпреки че навлото е спаднало леко, корабните компании все още начисляват допълнителна такса за увеличение на общите тарифи (GRI) през октомври. Следователно, действителният навло все още трябва да се добави към таксата за GRI, за да бъде реалната ставка за навло.

Епидемията наруши реципрочното движение на контейнерите. Поради добрия контрол на епидемичната ситуация в Китай, голям брой поръчки бяха прехвърлени в Китай за производство, което доведе до обем на опаковки за износ, което засили недостига на място и празните контейнери. В резултат на това морският товар продължава да нараства.