1. Цената на суровините скочи до небесата

Тъй като политиката за ограничаване на електроенергията беше засилена през септември, местното производство на фероникел рязко спадна. През октомври разликата между предлагането и търсенето на електроенергия в различните региони беше все още голяма. Никеловите компании коригираха производствените си планове според показателите за натоварване на мощността. Очаква се продукцията през октомври да има низходяща тенденция.

Според обратната връзка на фабриката, непосредствените производствени разходи на завода за фероникел са се увеличили значително поради неотдавнашния скок в цените на спомагателните материали; и въздействието на политиката за ограничаване на мощността е довело до намаляване на производственото натоварване на фабриката и средната цена се е увеличила значително в сравнение с непрекъснатото производство. Съдейки по текущата пазарна цена, непосредственото производство на фабриките е на ръба на загубата, а отделни компании вече са загубили пари. В крайна сметка цената на ламарината се покачваше отново и отново. При политиката на двоен контрол на потреблението на енергия, слабата ситуация на търсенето и предлагането на пазара продължава, а компаниите за фероникел отново са изправени пред трудна дилема. Съгласно механизма за саморегулиране на пазара ще бъде задействан и нов кръг на преобразуване на цените.

2. Морските навла продължават да растат

Освен че се влияят от екологичните политики и цените на суровините, промените в транспортните разходи също имат по-голямо влияние.

Според Shanghai Export Container Freight Index (SCFI), публикуван от Shanghai Aviation Exchange, след 20 последователни седмици на покачване, последният SCFI индекс за товари се понижи за първи път. Спедиторът каза, че въпреки че тарифата за навло леко е спаднала на повърхността, корабните компании все още начисляват допълнителна такса за общо увеличение на тарифата (GRI) през октомври. Следователно действителното навло все още трябва да се добави към допълнителната такса GRI, за да бъде реалната навло.

Епидемията наруши реципрочното движение на контейнерите. Поради добрия контрол на епидемичната ситуация в Китай, голям брой поръчки бяха прехвърлени в Китай за производство, което доведе до обемни опаковки за износ, което засили недостига на пространство и празни контейнери. В резултат на това морските товари продължават да нарастват.