1. Цената на суровините скочи драстично

След засилването на политиката за ограничаване на електрозахранването през септември, вътрешното производство на фероникел рязко спадна. През октомври разликата между предлагането и търсенето на електроенергия в различните региони все още беше голяма. Никеловите компании коригираха производствените си планове според показателите за натоварване на електрозахранването. Очаква се производството през октомври да покаже низходяща тенденция.

Според обратната връзка от завода, непосредствените производствени разходи на завода за фероникел са се увеличили значително поради скорошния скок в цената на спомагателните материали; а въздействието на политиката за ограничаване на електрозахранването е довело до намаляване на производственото натоварване на завода, а средните разходи са се увеличили значително в сравнение с непрекъснатото производство. Съдейки по текущата пазарна цена, непосредственото производство на заводите е на ръба на загубата и отделните компании вече са загубили пари. В крайна сметка цената на ламарината се покачва отново и отново. При политиката на двоен контрол на потреблението на енергия, слабата ситуация на пазарното предлагане и търсене продължава и компаниите за фероникел отново са изправени пред трудна дилема. Съгласно механизма за саморегулиране на пазара, ще се задейства и нов кръг от преобразуване на цените.

2. Цените на морските превози продължават да се покачват

Освен че са повлияни от екологичните политики и цените на суровините, промените в транспортните разходи също имат по-голямо въздействие.

Според индекса на Шанхайския индекс за експортни контейнерни превози (SCFI), публикуван от Шанхайската авиационна борса, след 20 последователни седмици на покачване, последният индекс на SCFI за първи път е спаднал. Спедиторът заяви, че въпреки лекото понижение на наземната тарифа, корабните компании все още начисляват допълнителна такса за общо увеличение на тарифата (GRI) през октомври. Следователно, за да се получи реалната тарифа за превоз, действителната стойност на превоза трябва да се добави към допълнителната такса GRI.

Епидемията наруши реципрочния превоз на контейнери. Поради добрия контрол на епидемичната ситуация в Китай, голям брой поръчки за производство бяха прехвърлени в Китай, което доведе до обем на износ на опаковки, което засили недостига на пространство и празни контейнери. В резултат на това морските превози на товари продължиха да нарастват.